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对于林默这个ace来说，只要跟以前的歼-10a一样执行作战任务。飞指定航线，基本上也没什么区别。
不比在阿富汗的时候，要啥没啥，国内反而物资充裕，p-51“野马”的改良修复工作极其顺利。顺便下了几个配件订单也没费几个钱，甚至不需要专门的飞机制造厂，一般的机械加工企业都可以做到。活塞式战斗机结构比喷气式动力的战斗机要简单多了，特别是仪表盘上，几乎也就比汽车的驾驶座稍微复杂一些，飞机上连个雷达都没有。
经过进一步的改装后，机翼左右两侧机枪位直接被改装成了两ting8米口径机枪，自动供弹的供弹箱可以各容纳300发子弹。机翼下的挂架改装成可以挂载近程导弹和火箭巢，虽然每边机翼只有两个挂架也足够了使用，机腹下面改装了红外线热弹焰弹发射器，可以连续发射24枚热焰弹。
而机身内加载了计算机系统，驾驶舱和现代战斗机驾驶舱没什么区别，只不过精简了许多，在没有正式的座驾到货前，林默在现有的程度上强化了p-51“野马”的xing能极限。
不能像喷气式战斗机那样装载火力雷达。林默在驾驶舱后面的机身上安装了个小圆盘状的小型雷达，功率不大，却足以应付20公里以内的目标。
火控雷达是没法儿装，除非挂载电子吊舱雷达插件，不过p-51“野马”也不适合超视距锁定攻击，能够了装载近距离空对空导弹已经是极限。
现代高精密度的设备和技术手段加载到这架老式战斗机上，不仅没有增加机体的重量。反而让这架“野马”抛弃了傻大笨粗的一些设备，成功减肥，还轻了近一吨，发动机组件更换了质量更好的配件好，整架飞机的xing能再次拔高了一个台阶。
在林默的改装下。这架p-51“野马”已经达到了活塞式战斗机xing能的极限，而且续航能力也提升了许多，航程甚至还远于歼-10。
事实上这架p-51d出厂抗负荷标准都不会比歼-8差多少，可以达到7.33g，理论设计值更在12g以上，因此也有了更多的改装空间，换成旁的飞机，还真不够林默折腾。
只要自己能够维护，又不擅自升空，上级其实根本不在乎飞行员是否拥有这么一架大玩具，飞机的使用和保养要求苛刻，飞机，特别是战斗机又不是si家车，通常这种意外都不太可能会出现。
正当林默收拾好了p-51“野马”的时候，上级的调令也同时转到了林默所在的这个空军基地，命令他前往南中国海，跟在南海进行军事训练的大连舰艇学院83号航母训练舰汇合，担任舰载机教官为航母飞行员提供训练协助。
当初林默在国防星航空航天公司客串试飞员的时候，他的驾驶技术就已经征服了国内相当多的专家和航空专业人员。
一个精通飞机设计、熟悉机械构造并有实际动手能力的准专家，并且正在打造自己专属战斗机的王牌ace，不会有任何人会质疑上级的这个决定。
经历过印巴交火和执行过多次实战任务的ace王牌飞行员，实战经验丰富，拥有歼-10、l-15猎鹰、歼-8、fc-1枭龙、x-1实验机、歼-14和歼-20等多款战斗机的驾驶经验，而且机斗术一流，对于担当航母飞行教官，林默毫无压力，拥有足够的资历到中国第一艘航空母舰上担任教学任务。
即使是在航母上的短距离起降，他也拥有足够的操控技术。
出发的只有林默一个人，传过来的命令里，只给了他一个坐标区域和到达时间。
交通工具？没有！
林默自带干粮，自带生活用品，自带飞机，自己飞过去，又是一次自驾游。
开玩笑，优秀的飞机设计专家，优秀的机械师，再加一个空战王牌，哪怕弹射了也能顺手捞一架飞机回来的家伙，就为了他一个人，要是专门调派军舰送过去或是舰载机接送，那根本就是劳民伤财，来回一趟的费用都够给林默发十年的薪水。
还不如林默自己开着白捡捡来的p-51“野马”来得方便。
